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Honda Civic (1972-1979)
Die erste Generation des Honda Civic wurde Mitte 1972 als Civic 1200 in Japan vorgestellt.
Sie wurde bis Sommer 1979 gebaut und erreichte bereits 1976 eine Produktion von einer Million Fahrzeugen. Sie wurde als Schräghecklimousine (Hatchback) mit zwei, drei und vier Türen, sowie ab Frühjahr 1974 auch als Kombi angeboten.
Der quer eingebaute Motor mit 40 kW (54 PS) hatte 1,2 l Hubraum, vier Zylinder, einen Motorblock aus Aluminium und Vergaser. Er trieb die Vorderräder an. Alle Räder waren einzeln an MacPherson-Federbeinen aufgehängt - vorn mit Dreiecksquerlenkern, hinten mit Dreieckslenkern längs und einem Querlenker. Nur in Japan wurde der Civic RS (Road Sailing) mit zwei Vergasern verkauft, der 56 kW (76 PS) hatte. Eine fünftürige Variante und der Kombi wurden mit einem 1,5-l-Motor ausgestattet. Etwas später brachte Honda den schadstoffarmen CVCC-Motor auf den japanischen und den amerikanischen Fahrzeugmarkt. Er erfüllte damit ohne den Einsatz eines Katalysators bis 1983 die US-Abgasnormen.
Yoshio Nakamura, der Honda-Formel-1 Teammanager von 1964 bis 1968, war als Projektleiter des Honda Civic verantwortlich. Das Fahrzeug sollte, nach den sportlichen S800, N360, N600 und 1300, eine kleine Limousine mit mustergültiger Zuverlässigkeit werden und gut für den Export geeignet sein.
Die japanische Presse verlieh ihm den Titel „Auto des Jahres“.
In Deutschland wurde der Civic ab 1974 zuerst nur als Civic 1200 in der zweitürigen Version mit kleiner Kofferraumklappe zum Preis von 7.500 DM und als Dreitürer (Hatchback) zum Preis von 7.770 DM verkauft. Im Jahr 1976 wurde der Civic 1500 als Viertürer mit kleiner Kofferraumklappe zum Preis von 10.418 DM angeboten. Der Kombi der 1. Generation war in Deutschland nicht erhältlich.
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Honda Civic (1979-1983)
Die zweite Generation des Honda Civic wurde im Sommer 1979 vorgestellt und bis Herbst 1983 produziert.
Das Fahrzeug war mit 1,3- und 1,5-Liter-Motoren lieferbar.
Angeboten wurde der Civic mit Viergang-Schaltgetriebe oder mit der Zweigang-Hondamatic, später kamen das Fünfgang-Schaltgetriebe und die Dreigang-Hondamatic hinzu. Ab dieser Generation gab es den Civic auch als Stufenhecklimousine, die je nach Markt auch abweichend Honda Ballade genannt wurde.
Ab Frühjahr 1980 gab es auch einen Kombi im Programm, der technisch die Basis mit der längeren viertürigen Limousine (nur für Japan, USA, Schweiz) teilte. Die deutsche Variante war mit dem 1,3-Liter-Motor ausgestattet, die nordamerikanische (Country) erhielt den 1,5-Liter-Motor.
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1979-09_preisliste_honda_civic.pdf (1.28 MB)
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Honda Civic (1983-1987)
Die dritte Generation des Honda Civic wurde von September 1983 bis September 1987 gefertigt.
Es gab ihn in vier Karosserievarianten: als Coupé CR-X, dreitüriges Steilheck (Hatchback), viertüriges Stufenheck und Van Shuttle (einem Vorläufer der heutigen Vans).
Bei der Gestaltung wurde bei dieser Modellreihe das Designbüro von Pininfarina beteiligt.
Die dritte Generation ist ohne klassischen Kombi, da diese Rolle vom kleinen Van Shuttle übernommen wird. Der Shuttle hatte serienmäßig Frontantrieb und war auch mit Allradantrieb erhältlich. Durch einen Druckknopf am Armaturenbrett konnte dieser betätigt werden. Im Jahr 1987 wurde das Allradantriebssystem des Shuttle geändert. Ein neues Real-Time-Vierrad-Antriebssystem mit einer automatischen Viskokupplung vorgestellt, welches bei Bedarf die Kraft automatisch an die Hinterräder verlagert.
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1985-01_preisliste_honda_civic.pdf (2.89 MB)
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Honda Civic (1987-1991)
Die vierte Generation des Honda Civic wurde von Oktober 1987 bis Dezember 1991 gefertigt.
Alle Motoren wurden komplett auf Vierventiltechnik umgestellt.
Die Palette beginnt mit einem „einfachen“ 1,3-Liter-Vergaser-Triebwerk und geht weiter über 1,4-, 1,5- sowie 1,6-Liter-Maschinen in unterschiedlichen Leistungsstufen. Kombiniert wurden die Motoren entweder mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe oder einer 4-Gang-Automatik. Der 1,6 l VTEC ist der weltweit erste Motor mit echter variabler Ventilsteuerung.
Dieses Modell war der erste in Massen produzierte Honda mit Double Wishbone genannter Einzelradaufhängung an doppelten Querlenkern. Daher wurde bei Vergleichen mit seinen Vorgängern das verbesserte Fahrverhalten gelobt.
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Honda Civic (1991-1995)
Die fünfte Generation des Honda Civic wurde im Herbst 1991 vorgestellt und bis Anfang 1996 produziert.
Das Heck des Dreitürers wurde mit einer horizontal geteilten Heckklappe (dem so genannten Alligator-Tailgate) präsentiert.
Sicherheitstechnisch wurde die fünfte Generation mit ABS und Euro-Airbag ausgestattet.
Das Motorenangebot beim Dreitürer umfasst eine Motorenpalette von 1,3 Liter-Vergaser-Triebwerk mit 75 PS bis zum 1,6 Liter-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und VTEC-Technik mit 160 PS, die Limousine deckt ein Leistungsspektrum von 90 bis 160 PS ab. Mit dieser Generation werden zwei neue VTEC-Motoren eingeführt, ein SOHC-VTEC- und ein VTEC-E-Motor.
Als Beitrag zur Roadster-Welle kam im Frühjahr 1992 der CRX als Zweisitzer mit herausnehmbaren Dach, der mit einem bis 7600 min−1 drehenden 160 PS starken VTEC-Motor ausgestattet ist.
Im Januar 1994 wurde die Civic-Baureihe mit einem Fünftürer erweitert.
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1991-09_preisliste_honda_civic.pdf (1.11 MB)
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Honda Civic (1995-2000)
Die sechste Generation des Honda Civic wurde von September 1995 bis Dezember 2000 gebaut.
Bei dieser Honda Civic-Baureihe standen diverse Karosserievarianten zur Auswahl: drei- und fünftüriges Schrägheck, zweitüriges Coupé, viertüriges Stufenheck und fünftüriger Kombi.
Gebaut wurden die einzelnen Varianten in unterschiedlichen Werken. Das Coupé wurde in den USA gefertigt, die Drei- und Viertürer in Japan und Swindon, der Fünftürer sowie der Kombi in dem neuen Werk in Swindon (England).Zudem wurde die Schleif Edition in Kaiserslautern gebaut.
Zunächst gab es die dreitürigen sowie fünftürigen Schräghecklimousinen. Im Frühjahr 1996 folgten die Stufenheckvariante sowie ein Coupé.
Im April 1998 wurde der Fünftürer überarbeitet und der auf diesem basierende Kombi mit dem Zusatz Aerodeck wurde eingeführt. Im März 1999 erhielten Drei- und Viertürer ebenfalls ein umfassendes Facelift.
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Honda Civic (2000-2005)
Die siebte Generation des Honda Civic wurde von Ende 2000 bis Herbst 2005 hergestellt.
Es ist die erste Civic-Generation, in der ein Dieselmotor zur Auswahl stand.
Ende 2003 erhielt die Baureihe ein Facelift.
In der siebten Generation standen dem Käufer zunächst drei Karosserievarianten zur Auswahl: drei- und fünftüriges Schrägheck sowie ab Mitte 2001 ein Coupé. Die Stufenhecklimousine erschien in Deutschland erst mit der Präsentation des Civic IMA im Frühjahr 2004.
Im Dezember 2003 erhielt der Civic eine Modellpflege. Laut Werksangaben gab es dabei Veränderungen an über 5000 Teilen, die aber zum größten Teil nicht äußerlich sichtbar sind. Auffällig sind der überarbeitete Stoßfänger vorn sowie ein Kühlergrill mit Wabenstruktur. Weiterhin erhielt der Civic Klarglasscheinwerfer mit Projektionselementen für das Abblendlicht und neue Heckleuchten. Die seitlichen Blinker, die zuvor in den Kotflügeln verbaut waren, wurden unter Verwendung von LED-Technik in die Außenspiegel integriert. Im Innenraum wurden für Armaturenoberflächen und Innenausstattung neue Materialien verwendet. Auch die Sicherheitsausstattung und die Geräuschdämmung wurden überarbeitet. Ab dem Facelift wurden alle Civic-Modelle auch in der neuen Lackfarbe Cosmic Grey Pearl angeboten.
Bis zum Ende der Baureihe wurde der Dreitürer auch in den Sondermodellen Sport Unlimited und Sport BAR angeboten. Diese zeichneten sich durch eine umfangreiche Sonderausstattung aus (optisch an den Type-R angelehnter Tacho, Sportsitze, Leder-Sportlenkrad und -Schaltknauf, Bordcomputer, elektrische Fensterheber, elektrische und beheizbare Außenspiegel, Klimaanlage, Nebelscheinwerfer, Type-R-Spoilerkit [Front-, Heckschürze, Seitenschweller, optional Type-R Heckspoiler], Sportauspuff, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen). Neben den allgemeinen Veränderungen wurde das Angebot des Fünftürers ab Mai 2004 um eine zusätzliche Motorvariante mit einem 2,0-l-Motor, VSA-Stabilitätssystem, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Nebelscheinwerfer, Teilledersitze und Tempomat ergänzt.
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2002-05_preisliste_honda_civic-3-tuerer.pdf (1.36 MB)
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Honda Civic (2005-2011)
Der Honda Civic der achten Generation wurde ab dem 14. Januar 2006 in Deutschland zum Verkauf angeboten.
Er war mit verschiedenen Ottomotoren sowie mit einem von Honda entwickelten Dieselmotor erhältlich.
Das Aussehen lehnt sich sehr stark an eine Konzept-Version an, die im Frühjahr 2005 auf dem Genfer Auto-Salon gezeigt wurde. 2006 wurde der Wagen bei den Red Dot Design awards mit dem Preis „best of the best“ ausgezeichnet.
Am 20. Mai 2006 begann der deutsche Verkauf des neuen Civic Hybrid (Nachfolger des Civic IMA). Die weiterentwickelte Hybrid-Version leistet nun 85 kW (115 PS) statt 61 kW (83 PS).
Ein gutes Jahr nach dem Start des Fünftürers wurde die Civic-Baureihe durch die beiden Dreitürer Type R (deutscher Verkaufsstart 31. März 2007) und Type S (12. Mai 2007) ergänzt.
Die europäischen Civic-Versionen wurden im Honda-Werk im englischen Swindon gebaut. Im November 2007 lief dort bereits der millionste Civic vom Band.
Im Herbst 2007 wurde das Sicherheitssystem des Civic optimiert. Die einstufigen Frontairbags wurden durch zweistufige Airbags ersetzt, zudem wurden die Seitenairbags vergrößert und der Auslösezeitpunkt der Gurtstraffer angepasst. Für das Modelljahr 2008 wurden außerdem die Befestigungspunkte der vorderen Fußmatten vom Sitzgestänge in den Bodenteppich verlegt, deshalb gibt es ab diesem Modelljahr andere Fußmattensätze.
Im Herbst 2008 wurde der Civic überarbeitet. Er erhielt andere Frontschürzen und Scheinwerfer sowie geänderte Heckleuchten.
In Kanada wird das Modell auch als Acura CSX angeboten, wo es den Acura EL ersetzt. Der Acura CSX ist weitgehend baugleich mit dem außerhalb Nordamerikas angebotenen, viertürigen Honda Civic mit Stufenheck. In Deutschland, Österreich und der Schweiz ist aus dieser Modellreihe nur der Civic Hybrid erhältlich. Die in Nordamerika und China angebotenen Honda-Civic-Modelle haben eine etwas abgeänderte Scheinwerfer- und Rücklichtkonfiguration sowie eine etwas einfachere Innenausstattung.
Im September 2011 wurde auf der IAA in Frankfurt die neunte Generation des Civic vorgestellt.
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2005-12_preisliste_honda_civic.pdf (1.13 MB)
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Honda Civic (2011-2017)
Der Honda Civic der neunten Generation wurde von Herbst 2011 produziert und war in Deutschland seit Anfang 2012 erhältlich.
Das eigens für Europa entwickelte Modell wurde erstmals auf der IAA 2011 vorgestellt.
Das Nachfolgemodell ist in Deutschland seit März 2017 erhältlich, der Kombi wurde Ende 2017 ersatzlos eingestellt.
Der 2012 eingeführte Acura ILX basiert auf der neunten Generation des Civic.
Zunächst kam am 11. Februar 2012 die Schräghecklimousine in den Handel. Sie wurde nur noch als Fünftürer angeboten, da beim Vorgänger der Dreitürer zu wenig nachgefragt wurde. Lediglich vom Type R konnten bis zu seiner Einstellung Ende 2010 ausreichend Fahrzeuge abgesetzt werden.
Zum Marktstart standen drei Motoren, darunter zwei Otto- und ein Dieselmotor, zur Auswahl. Die beiden Ottomotoren arbeiten nach dem Saugprinzip, sind somit nicht mithilfe eines Kompressors oder Turboladers aufgeladen. Der kleinere Benziner holt aus 1,3 Litern Hubraum (als "1,4" bezeichnet) eine Leistung von 73 kW (99 PS), der größere aus 1,8 Litern Hubraum 104 kW (141 PS). Der 2,2 Liter große Common-Rail-Dieselmotor leistet maximal 110 kW (150 PS).
Im Januar 2013 wurde die Motorenpalette um einen neu entwickelten 1,6 Liter-Common-Rail-Dieselmotor ergänzt, der 88 kW (120 PS) leistet und einen Normverbrauch von rund 3,6 l auf 100 km hat. Die Kraft wird über ein 6-Gang-Schaltgetriebe an die Vorderräder übertragen. Für den 1,8-Liter-Ottomotor wird auch ein 5-Gang-Automatikgetriebe angeboten.
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2015-02_preisliste_honda_civic-tourer.pdf (8.43 MB)
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Honda Civic (2015-2021)
Der Honda Civic der zehnten Generation wurde auf der New York International Auto Show im Frühjahr 2015 erstmals als zweitüriges Konzeptfahrzeug der Öffentlichkeit präsentiert.
Das Fahrzeug basiert auf einer neuen globalen Plattform, die die Fahrwerksdynamik deutlich verbessern soll.
Da der Tank im Gegensatz zum Vorgängermodell nicht mehr unter den Vordersitzen liegt, sind die bei Honda Magic Seats genannten Rücksitze nicht mehr hochklappbar.
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2019-12_preisliste_honda_civic-limousine.pdf (1.69 MB)
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Honda Civic (2022-)
Die elfte Generation des Honda Civic wurde zunächst als Limousine für den nordamerikanischen Markt im Frühjahr 2021 vorgestellt.
Ein fünftüriges Schrägheck wurde kurz darauf präsentiert. Eine Version für Europa folgt 2022, genauso wie eine Type-R-Version.
Für 2023 ist noch das auf dem Civic basierende SUV ZR-V angekündigt.
Da Honda sein Werk im englischen Swindon 2021 schloss, wird der Civic für den europäischen Markt künftig im japanischen Saitama produziert. Für den nordamerikanischen Markt erfolgt die Fertigung im kanadischen Alliston sowie im US-amerikanischen Greensburg (Indiana). In Thailand erfolgt die Produktion für den südostasiatischen sowie den südamerikanischen Markt. Außerdem wird der Civic in China für den lokalen Markt gebaut.
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